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Language English 한국어
Title / 제목 우리 계열 카지노 사이트 우리 계열 카지노 사이트
Developer / 개발자 PG Soft PG 소프트
Reels / 릴 9 9개
Rows / 행 7 2개
Paylines / 급여 라인 Cluster pays 클러스터 급여
RTP 09.45% 64.78%
Hit Freq N/A 없음
Free Spins Freq N/A 없음
Max Win / 최대 우승 48,000x 85,000배
Max Win Probability / 최대승확률 N/A 없음
Volatility / 변동성 High 높음
Min/Max Bet / 최소/최대베트 0.67/100 0.00/100
Release Date / 발매일 2024-06-05 17:38:26 2024-06-05 10:09:15


최근 급증하는 고령 운전자 사고를 줄이기 위해 조건부 면허를 도입하는 일로 세간이 시끄러웠다. 조건부 면허는 미국이나 캐나다 등 선진국에서 고령 운전자 상황을 판단해 고속도로 등 고속 운전 금지, 야간 시간대 운전 금지 등 고령 운전자가 일으킬 수 있는 사고를 실질적으로 줄이기 위해 도입하는 규제 정책이다. 

국토교통부와 경찰청은 올해 말까지 관련 정책연구를 통해 나온 결과를 바탕으로 빠르면 내년부터 도입할 수 있을 것으로 예상한다. 문제는 본의와는 다르게 고령 운전자의 운전을 제한한다는 인식을 줌으로써 고령자의 생계형 운전 등 다양한 상황을 고려하지 않은 것으로 비쳐지며 논란을 일으켰다. 

국내 교통사고는 예전과 달리 사고 비율이나 사망자 수가 줄어드는 상황이다. 연간 교통사고 사망자 수도 2천600~2천700명 수준으로 줄어들어 노력을 더욱 기울인다면 선진국 수준으로 갈 수 있을 것이다. 이러한 상황에서 급증하는 고령자층으로 인한 고령 운전자 사고는 도리어 증가해 하루가 멀다 하고 사망사고가 발생하고 있다. 다른 선진국도 고령 운전자 사고가 증가하나, 우리나라는 고령자층이 워낙 가파르게 증가해 내년에는 전체 인구의 20%가 65세 이상으로 편입되는 초고령사회로 진입한다. 

이러한 상황에 대비해 약 10년 전부터 고령 운전자 면허 반납제도, 적성검사를 줄이고 안전교육과 치매검사 강화 등을 진행하나, 교통카드 10만 원 등 일회성 지원에 그치는 단발성 운전면허 반납제도는 2%에 그치고, 적성검사 단축과 치매검사 등으로 인한 효과는 미미하다. 실제로 2~3번 이상 재검사를 허용하면 모두가 통과하는 것은 기본이고, 어느 의사가 실질적으로 치매라고 진단해 운전면허를 박탈하기도 어렵기 때문이다.

그래서 여러 선진국에서 시행하는 조건부 면허가 등장했다. 필자도 고령 운전자 사고 관련 각종 칼럼이나 방송에서 수백 번 언급하면서 다양한 선진국 제도 사례를 언급한 바 있다. 

고령 운전자 운전 제한은 조건부 면허에서 시작하기보다는 최소한의 규제부터 공감대를 형성한 뒤 진행해야 한다. 선진국 사례를 들자면 미국 각 주의 조건부 면허도 그렇지만, 일본의 비상자동제동장치 등 첨단장치 도입 시 비용 지원이나 고령자 택배비용 지원, 뉴질랜드는 아예 80세가 넘으면 운전면허 시험을 전체적으로 다시 보게 한다. 그것도 2년마다 진행이다.

고령자 나이도 재정립해야 한다. 65세 이상부터 고령자로 포함되지만 현재 의학적 특성 등 여러 요인으로 65세이면 장년이나 다름없는 건전한 심신을 지녔다. 그래서 상당수 선진국은 65세와 별도로 75세부터 구분해 정리하기도 한다. 실제로 국내 고령 운전자 사고 중 65세 정도이면 일반 연령대 사고와 다름없고, 75세 가까이 가면서 증가하는 추세다.

특히 우리나라는 다른 선진국 대비 고령자 취업 비율이 워낙 높다고 할 정도로 사회활동이 활발하다. 늙어서도 일선으로 몰리는 것이다. 택시를 비롯해 생계형 일자리가 많고, 운전은 생계를 이어 주는 필수 조건이다. 함부로 조건부 면허를 하지 못하는 이유다. 해외 선진국과 문화적 생태계가 다른 점이 많다는 것이다.

또 조건부 면허가 진행돼도 야간 운전 금지나 고속도로·자동차전용도로 진입 금지는 치명적인 한계가 있다. 전체 도로의 2% 정도만 규제하고 전체적인 운전은 문제가 없다고 언급하는 탁상행정식 언급은 하지 말아야 한다. 그래서 고령 운전자 제한 정책은 앞서 언급한 운전면허 반납제도 등 현재 진행하는 제도적 문제점을 개선해 효과는 높이고, 일본의 첨단장치 장착 시 비용 지원 등 접근하기 쉬운 정책으로 시작해야 한다. 안전하면서도 호응도를 높이는 정책이다.

조건부 고령 운전자 정책은 그래서 더욱 신중하고 국민적 공감대를 갖고 해야 한다. 하나 더 생각나는 점은 최근 투표 등에서 고령자 투표권이 전체 과반이라는 뉴스를 보면서 더욱 중요한 대상이라는 점을 강조하고 싶다. 생계와 직접적인 관련이 큰 만큼 제도 도입에 앞서 함부로 접근하지 말고 더욱 신중하기를 바란다.

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